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合资车价格体系崩塌|天天热议

随着车市竞争愈演愈烈,合资车企在新车定价上越来越“低姿态”。新款马自达3昂克赛拉起售价仅为8.99万起,和飞度一个价格;14.98万起的蒙迪欧1.5T,击穿合资中型轿车价格底线;全新英仕派主打“油电同价”,插混版售价与燃油版高配价格重合……

从最近接连上市的合资品牌新车型来看,它们的价格普遍是下来了,过去20万以上的B级车降价到15万的A级车水平,价格战已经进入了新阶段。当合资品牌大规模开启“以价换量”的市场策略,说明过去燃油车市场的“定价法则”正在失灵,合资品牌掌握的定价权正在失去,这在中国汽车发展史上将成为一个标志性的事件。


(资料图片)

合资车急眼,这回价格体系真崩了

曾几何时,掌握核心技术的合资品牌,在中国市场混得风生水起,并且牢牢掌握着定价权。然而,随着自主品牌乘着新能源的东风对合资品牌展开了全面反攻,合资品牌手里的燃油车定价权也逐渐在失控。值得一提的是,价格下探的合资车企燃油车都曾是燃油车时代的佼佼者。

作为福特旗下一款经典车型,蒙迪欧在很长一段时间内,都是长安福特在中国车市的最为走量的车型,同时也是中国市场中少有能和日系B级车硬碰硬的产品。而蒙迪欧这次出了大招,推出1.5T车型版本,价格直接下探至A级车领域,为14.98万元-21.68万元,在汽车市场上再次卷出了新高度。

一贯高傲的马自达如今也是十分接地气了,昂克赛拉已经卖到了和飞度一个价格。最新消息,昂克赛拉的1.5L起步价低至8.99万,2.0L入门版指导价低至9.99万。一辆10多万的轿车,新款车型一下子带来3万左右的降价,实在是非常夸张了。9.99万元起就可以买到搭载2.0L发动机的昂克赛拉,对于许多消费者来说还是很有吸引力的。

如今,这些合资新车的价格几乎已经在与自主品牌的同类车型持平。这一轮的价格战,彻底暴露了合资品牌在价格方面的底牌。可能自此之后,大多数合资品牌要做好下场肉搏的准备,因为暴利时代似乎快要结束了,未来消费者对于合资品牌的价格要求将越来越高。

用内卷压制合资,“油电同价”是最好的武器

降价背后,合资品牌的市场份额被自主品牌反超。早些年,合资品牌占据中国乘用车市场的绝大份额。但近年来中国自主品牌市场份额持续上升,合资品牌却持续下滑。2022年,自主品牌全年市场份额达到50%,与合资品牌平分秋色。今年,自主品牌份额仍在持续增长。最新数据显示,今年5月,市场份额更是一举突破了50%的红线,达到53%,创下历史新高。

自主品牌市场份额能超越合资品牌,一个很重要原因是成功夺下插混产品的主导权。自主品牌利用“油电同价”价格策略赢得消费者青睐,抢夺合资品牌的市场份额。自主品牌将插电混合动力车型价格下探至15-25万,这一区间刚好是合资燃油车的“腹地”。比如哈弗枭龙MAX、比亚迪宋PLUSDM-i冠军版、坦克500Hi4-T等产品通过“四驱车型卖两驱价格”、“降价增配”等方式实现了“油电同价”。

价格体系被打乱、份额被压缩之下,合资品牌不得不开启“清仓式大促销”,因为无牌可打的合资品牌们,除了巨大幅度的降价,已经找不到任何行之有效的手段了。当国内消费者发现同价位的插电混合车更香,曾经风光无限的合资光环并不值得盲目追捧,这让合资品牌无法继续保住高溢价,原有价格体系的崩塌成了一件既定的事实。

当然,自主品牌也不能狂妄自大,以至于丧失了清醒的头脑。我们必须清醒地看到,在技术上、服务上,乃至体系力都与合资品牌有着较大差距。正如广汽集团总经理冯兴亚在今年上海车展时表示:“不能小视合资品牌,虽然自主品牌在某些方面取得了暂时领先,但这只是先行者红利,往后在大家都发力的情况下,才是‘见真章’的时候。”而且,从合资车企6月的销量表现来看,呈现出明显的回暖走势。至于合资品牌的价格重塑,能否重夺市场主导?值得期待。

其实多年以来,合资品牌在国内的价格一定是有虚高的成份在的,这样一次大降价,让这些合资品牌的价格底线露了出来,这对于消费者而言,无疑是绝对的好事。在市场竞争越发激烈的大环境下,合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。不过,虽说降价能在短时间内刺激销量提升,但降价真的能从根源上解决问题,打动消费者吗?这问题,留给各位大佬们。

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